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谨慎到自信 腾势500怎么样 试驾评测

2018-11-09 07:39:27 来源:  作者:
摘要:谨慎到自信 腾势500怎么样 试驾评测 我并不喜欢纯电动车,如果一定要买,也不过是因为牌照(摇号和限行)为了在城市里面转悠转悠罢了。但是当我得知要在青藏高原试驾腾势500的时候,内心是很崩溃的,这腾势

【编者按】我并不喜欢纯电动车,如果一定要买,也不过是因为牌照(摇号和限行)为了在城市里面转悠转悠罢了。但是当我得知要在青藏高原试驾腾势500的时候,内心是很崩溃的,这腾势是不是脑子“瓦特”了。

当然工作归工作,从高原试驾回来之后,有些话,还是要和大家分享,毕竟这腾势500,还是给我留下了不少新的印象。

●从谨慎到自信

腾势差不多是国内最早一批做纯电动汽车产品的品牌,当时新能源产品也没现在有各种各样的补贴和政策倾斜,如何让传统汽车市场接受这么个新鲜事物,腾势的工程师决定让腾势至少在外观上“混”进燃油车的队伍中。

车神·经 带着高反开腾势500是怎样的感受

通过戴姆勒和比亚迪的合作,腾势的产品性能还是挺靠谱的。随着纯电动车逐渐被市场认可,腾势决定也来一个“纯电动”的设计,于是便有了腾势500的新外观。

关于外观设计,我还是那个各花入个眼的观点,作为一个改款车型,腾势500的整体造型与老款车型相似,主要变化则是来自车头、大灯及尾灯方面的变化。

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腾势看似两厢实际三厢车的设计我至今也没明白设计初衷,姑且理解为个性吧。只不过依旧三厢车化的后备厢盖,在放置大件物品的时候,的确没有两厢车方便。

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虽然外观经过了“新能源化”的改动,但是从最早的腾势到现在的腾势500,至少笔者觉得,这款车的整体设计属于那种惊艳谈不上,说难看也不至于的水准,圆润流畅的线条设计的确透出几分“娘家”奔驰的设计套路,属于耐看型的。

不过,我依旧无法接受那个后备厢的设计。

内饰的变化就更小了,主要的变化都来自细节方面。不过作为一台售价30多万(补贴后)的纯电动车,腾势500的用料真的没对不起售价。用料扎实做工上佳,即便笔者这几百公里的新车,也没有刺鼻的新车味道。

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腾势500的人机工程学没有什么问题,上手容易操作舒适。储物空间方面,虽然针对当今消费者需求进行了优化,但是实用性略低的老毛病只能说有疗效但谈不上根治。

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例如前排中间只有一个杯架,方向盘左侧缺少一个储物盒,后门门板上的储物槽也就放本书,虽然后排中央扶手具备杯架和储物格,但是高度偏低,架胳膊不舒服,放东西也谈不上特方便。

不过这些都是历史遗留问题,想要彻底根治,只能寄希望于下次的换代车型了。好在日常城市里用用,倒也没什么大问题。

●不知不觉成了小白鼠

就算是我被迫因为摇号上牌不限行等原因买了纯电动车,我也只会将其作为城市代步的用途。所以这次得知要从拉萨开到林芝,再从林芝开到拉萨的时候,我内心是拒绝的。

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一群不明真相的媒体小编和腾势500就这样成为了高原测试的小白鼠。

拉萨到林芝路程约420km,按照腾势500理论续航里程(综合续航里程451公里,60km/h等速续航里程为635公里)来说是没什么问题的。但这个数据是在3000米以下的地区以非常“工信部”化的风格跑出来的。何况我们途中还得从3600米的拉萨走林拉高速和318国道抵达海拔5013米的米拉山口,想想就非常酸爽。

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